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美国棒球比分直播mlb:2019年補貼的兩次調整 國內的新能源車企便受到很大創傷

2020-01-02 11:15:38    來源:    我來說兩句()
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棒球比分的x什么意思 www.sdldl.com.cn  2019年,補貼的兩次調整,國內的新能源車企便受到很大創傷。 

中汽協數據顯示,2019年11月,我國新能源汽車銷量為9.5萬輛,同比下降43.7%,這是新能源銷量連續第五個月同比下滑。2019年前11個月,我國新能源汽車總銷量為104.3萬輛,同比僅增長1.3%。和前兩年每年50%左右的增長相比,2019年的新能源汽車市場著實慘淡。

而在2020年,不僅政府補貼將正式告別,還會有大量合資產品來搶食市場。這一年,將是新能源新一輪的生死大考,而且會比以往更加艱難。新能源車企應認真思考,要如何御寒才能安全過冬?

回歸產品,品質向上

在新能源車企中,最危險的便是造車新勢力,在2019年,生存艱難的造車新勢力開始陸續倒下。

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第一批造車新勢力倒下的原因有兩個,其一是因為“難產”,以游俠汽車為例,量產車遲遲不能落地,交付更是遙遙無期,無法得到資本的青睞,也就無法生存下去;其二是因為產品不過關,沒有市場競爭力,以云度汽車為例,消費者不會為產品買單,即使可以量產,也只能以工廠停產收場。

在造車新勢力中,銷量排名來看,前11月新勢力銷量排名前三分別為:蔚來17,395輛;威馬15,355輛,小鵬12,960輛,同時這三家發展狀況相對較好。

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12月30日,蔚來公布2019年第三季財報,受財報利好影響,蔚來股價暴漲55.37%,市值近40億美元。蔚來CEO李斌說,蔚來很有信心,明年整個整車的毛利全年轉正。在車市下行的環境中,蔚來的的強大信心和其產品強大的競爭力不無關系。  

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相對于造車新勢力,傳統燃油車過冬稍顯體面。比亞迪早早為“后補貼時代”做好準備。比亞迪開發的e平臺,不僅能有效減少純電動車的開發成本,還能提高生產效率,可以持續提供高低價高品質且豐富的產品。比亞迪銷售公司總經理趙長江表示,在車市充滿不確定性且補貼逐漸退坡的壓力之下,比亞迪將繼續加強平臺的領先性從而實現產品的快速迭代。

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不僅是比亞迪押寶產品,北汽集團黨委書記、董事長徐和誼也曾對新能源車企如何過冬發表看法:企業要想穿越當前的困境,就必須回歸產品本身,專注品質和品牌的提升。他還認為,“從今年新能源汽車市場看,低端車型的銷量不斷萎縮下降,但中高端車型增長迅猛,這是一個方向。”

以用戶為中心,為C端蓄能 

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示,2019年前9個月,中國新能源汽車市場的電動汽車除去賣給出行等大客戶的數據,實際賣給真實消費者的大概只有十幾萬輛,這和特斯拉前三季度在美國市場14萬輛的銷量相差無幾。

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從保監會的交強險數據來看,今年1-10月,新能源汽車累計上險量為71.3萬輛,其中明確37.1萬輛上險量所有權為“個人”的占總量52%,剩余除了19%的上險量所有權為“單位”外,還有29%為未知。

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雖然這兩組數據說明新能源汽車在B端市場頗受歡迎,但也說明新能源汽車的銷量較為依賴出行市場。相關機構的統計數據顯示,長安新能源、吉利和北汽賣給大客戶的占比分別為62%、56%和48%。

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廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇表示,近幾年,行業客戶都將是新能源汽車市場的中堅力量,家用客戶市場會在2021—2022年爆發。

這也從側面說明私人購買新能源車輛尚未完全釋放,市場仍有很大潛力。

值得一提的是新能源汽車的研發周期一般在兩年以上。因此當下是研發家用客戶市場產品的最佳時期。

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加碼C端市場,還應關注服務。蔚來汽車聯合創始人秦力洪認為,面對行業“寒冬”,企業首先要做的就是回到客戶中去,“一切技術、產品,最終是考驗我們三個問題:有沒有人買、買了以后滿不滿意、滿意的用戶會不會向別人推薦。如果這三點都能做到,我相信遇到再大的‘寒冬’,也不會是‘寒冬’。”   

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頭條說:由于新能源汽車發展時間短,新能源汽車的產品還經常被詬病,消費者滿意度也不如傳統燃油車;補貼的退坡還會在短時間內提高產品價格,新能源汽車的市場表現或將繼續下探。

但是從發展的角度來看,補貼退坡的“戒奶陣痛期”必然要經歷。

其實,何小鵬的態度不失為一個好的應對辦法:寒冬到來不失為一件好事,因為“冬天”讓企業有更長的時間補齊短板。

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